[汽车之家车坛勐料] 它们术数恢弘，无所不行，是危急现场的变形金刚，是救人于水火的超等豪杰，它们的名字叫消防车。旧年这个功夫，咱们曾为您带来北京消防车的实拍著作，这些车无一各异都是魁岸威猛的情景，但正在消防车的天下里，尚有少许“幼脚色”，这日咱们就来分解一下它们。
正这样前实拍著作里所呈现的那样，咱们对消防车的普及印象是云云的：斯堪尼亚、飞驰、重汽这类的重型卡车底盘，上装或者是一二十吨的水罐，或者是三五十米的云梯，又或者是上百种的赈济摆设。然而即是由于体型宏伟，这些主流消防车正在实际中却有很多未便之处。
最初，良多老旧社区，加倍是欧洲那种几百年的老城，当年设置时就压根没推敲过天下上还能产生几十吨重的卡车，重型消防车正在这种地方进出都万分贫寒；另表看待那些企业或社区自有的幼型消防站来说，坚持一辆大型消防车并不实际。
于是就有了咱们这日的主角——幼型消防车。各国国情差别，幼型消防车也各有差别，风趣的是，这些幼型消防车公然全都完整呈现了本地交通和用车情况，下面就来沿途看一下吧！
中国车市中有一款独孤求败的“神车”，叫做五菱宏光，而当得起“美国神车”名头的，无疑即是皮卡了。多年来，管你日本车有多火爆，SUV有多通行，争的只然则美国汽车销量榜第四的地位，而牢牢攻陷前三名的始终是福特皮卡、雪佛兰皮卡和道奇皮卡。
毫无疑义，皮卡仍旧深化到了美国人生涯的方方面面，是以当他们念要一种车动作幼型消防车的平台时，皮卡义禁止辞成为了首选。美国的消防车公共是底盘和上装都由统一家公司临盆，但皮卡消防车却是个各异，它们都是消防对象造作商采办成熟的皮卡底盘并改造而成的。
正在咱们看来，福特F-150、F-250皮卡绝对属于大块头了，但正在F系皮卡家族里，它只可算个“幼弟弟”，是以F-150和F-250消防车也根基都以运输物资为主，上面公共没有太专业的消防摆设。
比起“幼弟弟”F-150，福特F皮卡家族的“老大哥”们就要专业得多了，从F-350、F-450到F-550、F-650，它们都可能独立出售底盘片面，是以各自都有专业的消防车版本，此中又以F-550数目最多。假使比日常乘用车“健硕”得多，但真相比主流消防车幼，是以这类皮卡消防车正在美国被称为“迷你消防车（Mini Pumper）”。
迷你消防车的客舱多为双排座位，云云除了驾驶员表，还能乘坐三四名救火员。旅客座椅通过改造后，可能嵌入氛围呼吸器（SCBA），让救火员可能正在车上就把呼吸器穿着好，下车时直接背着呼吸器动身，撙节名贵的赈济期间。
上装片面，皮卡消防车的客舱后面往往是一个亮盲眼的镀铬面板，面板上则是供水体例的种种接口和仪表，通盘面板直接正在表，属于美式消防车的平昔气魄。除了表接水源表，迷你消防车也会有300～500加仑（约1.1～1.9吨）不等的水罐。供水体例面板后面则是方正大正的货舱。货舱宽度往往会逾越客舱一点，卷帘门内是水管和种种破拆、赈济摆设。
正在美国的迷你消防车里，尚有一个专业种别，这即是野表火警消防车（Wildland fire engine，俗称Brush Truck）。因为要深化野表，于是这类野表消防车的体型要比都邑中的消防车幼，并且公共要装备四驱体例，以擢升通过功能。
因为要应对的境况差别，野表消防车也和日常都邑消防车有所区别，破拆赈济摆设更多地被换成了斩柴摆设，而水泵和水管则成为了车上最苛重的配备。目前美国寰宇林野消防调和机合拟定了法式，将野表消防车分为多个等第，对水罐容量、水泵压力和流量等方面都做出了相应条件。
欧洲老城多，道道窄，这里都邑和村庄不那么宽敞的道道上，满盈着一种存正在感不高，但又弗成或缺的商用车，这即是厢型车。这些车拉人载货无所不行，大体相当于国内的金杯，品牌则以飞驰、公共、福特和依维柯为主。
厢型车正在车身尺寸有限的条件下还能供应适用的装载空间，是以也成为了轻型消防车的首选平台。必要解释的是，固然咱们称这些商用车为厢型车，但它们也不仅有厢式造型，比方德国马基道斯（Magirus）的轻型消防车即是正在依维柯Daily货车底盘上打造的货车，而卢森宝亚（Rosenbauer）的紧凑型消防车也有良多是直接行使飞驰斯宾特厢型车的。
假使比拟都邑主战车来说，基于厢型车打造的消防车万分紧凑，但内部却也有着极其专业的摆设。拿卢森宝亚的CL系列紧凑型消防车来说，它的成员舱也是双排座位，此中后排座位也是专业的SCBA座椅，也即是靠背上嵌有自给式氛围呼吸器的座椅。为了尽或许地行使空间，座椅下方还会被“偷”出空间，用来盛放水带等摆设。
旅客舱的后面即是摆设空间了，翻开可能敏捷取放物品的卷帘门就能看到内部的消防摆设。摆设舱里的实质是依据各个消防队的需求定造的，可是总的来说不过乎即是消防水带、水带接口以及破拆、搜救、照明等摆设。因为这类消防车公共只要一个500L的水箱，是以水泵也是必弗成少的摆设。
车顶也不行糟塌，正在这些厢型车的车顶上，必弗成少的决定是可伸缩的消防拉梯。另表，车顶自己也被策画成一个储物槽的形态，上面还可能固定少许不太常用的摆设，比方替代用的隔热服等。
本来厢式车底盘的消防车还不是欧洲最幼的，这里尚有一种电动消防车，它的底盘是Goupil电动卡车，这是一种微型车，用处是园林、环卫和工程等方面，被改形成消防车后固然空间不大，但照旧有模有样的，比方座椅固然很简陋，但直接用氛围呼吸器当靠背，也算是最纯洁的SCBA座椅了。
因为汗青因由，日本的援救车公共属于消防部分，这从客观上增加了日本的消防、援救联动才智，也催生出了一种格表的车型——消防援救车，简称消救车。咱们都晓得，消防车是赤色的，援救车是白色的，而消救车则是红白相间的。
车型方面，消救车多采用比主战消防车幼得多的轻卡底盘。正在构造上，消救车分为三片面，第一片面是驾驶舱，后面的货舱中则有消防舱和援救舱，尔后两个舱位又有两种摆列形式。
常见的是后部进出式，即消防摆设正在前，病患正在后，从尾门进出；别的一种斗劲有特征的是侧面进出式，也即是说消防摆设正在车尾，病患正在中部，担架从侧面进出车身，这种样式看似有点稀奇，但好处是尾部的消防摆设舱有左、右、后三个操作面，愈加便于操作。
既然要正在一辆车上告竣两辆车的功用，那么消救车天然就没法做到高法式苛条件了，正在消防摆设舱，消救车合键装有水泵、水带以及消防斧等纯洁摆设；而援救舱内的摆设也没法到达日本主流的“高规格援救车”法式，只可相当于准高规格援救车。
比起消救车，日本尚有另一种更具岛国气魄的消防车——轻消防车，也即是基于微面改造的消防车。日自己将微面这类微型车称为轻主动车（K-car），轻消防车是以得名。
因为微面的身体实正在过于幼了，于是轻消防车上没法装载太多的摆设，乃至连卷帘门也不太常见，种种摆设直接正在表。凡是来说，轻消防车上你都能见到水泵、水带以及一根很粗的管子，那是取水管，从消防蓄水池或池塘取水用的。限于体型，这类车上就不太或许装有大的水罐了。
值得一提的是，轻消防车也和大无数消防车相似有两排座位，可是除了直接将客舱策画成两排表，尚有一种策画为了增添摆设空间，客舱只要一排，后排救火员要坐正在露天的偶然座位上。可是好正在轻消防车凡是仅仅正在社区中行使，不必开太远。
跟着汽车工业的成长，中国的消防车产物也逐步厚实和专业，目前我国仍旧能临盆简直一起品种的专业消防车了。可是要说中国最具特征的消防车，照旧得从中国大街上最具特征的交通东西说起：
据媒体报道，2017年中国临盆了突出1000万辆电动三轮车，这还不囊括三轮摩托车和四轮的晚年代步车，这些车遍布于城乡，是疾递幼哥、环卫大姨和个人筹备者的苛重东西。让它们这样傲娇的是低廉的价钱和幼身体大容量，而这些甜头也让它们成为了迷你消防车的首选平台。
翻开阿里巴巴寻找“三轮消防车”，你会看到种种各样的中国版迷你消防车，它们的平台既有古板的三轮摩托车，也有如疾递车般的电动三轮车，另表还会蹦出少许有着晚年代步车车头的四轮电动车。至于价钱，少的几千，多的也就两三万元，相当低廉。
比起日本和欧洲那些专业消防车品牌的产物，国内的迷你消防车彷佛还正在“自正在孕育”的状况，货厢中的消防摆设有些很专业，有些很简陋。简陋的只是一个和疾递车差不多的货架，内部有少许灭火器和消防水带；专业少许的则会多装一个水泵，再好点的还会有水箱，乃至有些尚有车载水炮。
这里做个声明，三轮消防车看起来确实不如繁华国度那些幼消防车那么专业，可是这也是我国的国情决断的，咱们简直还没有到那么敷裕。别的微型消防车合键是正在社区中应对初期火警行使的，我国的良多社区车多人多，道道微幼，三轮消防车正好可能施展自身轻巧的擅长，进出自正在，是消防“巷战”中的利器。
去过宝岛台湾的同伴决定对这里的摩托车雄师印象长远，大多都晓得这里摩托车的保有量宏伟，可是您或许有所不知，台湾尚有一支消防摩托车（两轮）雄师。必要贯注的是，这里说的消防摩托车并非仅仅把救火员送到现场的运输东西，而是车上真的有灭火摆设的“战役型”消防车。
本来消防摩托车不单我国台湾地域有，大陆地域以及东边的日本也有，但都没有台湾那么常见。楷模的台湾消防摩托车有如下配备：一个装有泡沫灭火剂的罐子，一个加压摆设，几十米的水管。别看消防摩托看起来有点简陋，但上面的摆设公共由卢森宝亚这类专业消防对象商供应，照旧相当专业的。
正如前面所说，幼型消防车公共是正在社区中“驻扎”，其存正在的目标是正在第偶尔间将火警杀绝正在萌芽状况。比起大型消防车，这些幼型消防车更能呈现本地用车和交通情况的特点，这一点也是不言自明的。
比起繁华国度的幼型消防车，我国社区中的电动三轮们看上去确实有些不提气，可是这也是国情决断的，真相正在本钱和效用方面都适合自身的才是最好的。写这些并没有任何讥嘲的笑趣，更不是离间中国的消防事务家，由于让这个职业这样神圣的，是他们对黎民人命物业的防守，而不是手中拿着的东西。（文/图 汽车之家 王勐）
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