旧年表媒披露的货运无人机资讯中，有两则较为引人合切。一则是美国国防高级探讨规划局公布需求，拟开展一型运载力两倍于CH-53K“种马”运输直升机的大型货运无人机，哀求应用现有成熟技巧研发。
另一则与俄罗斯的S-76新一代大型笔直起降货运无人机相合。正在“戎行-2024”展会上，俄罗斯连结飞机公司揭示了该货运无人机的全尺寸模子。据称，这型货运无人机采用多旋翼计划，已落成第一阶段的翱翔试验。
美俄两国先后开展大型货运无人机的研发，既表现了货运无人机研发的新动向，也折射出各国对货运无人机开展的注重。
与守旧运输门径比拟，货运无人机上风何正在？如今开展情景怎么？存正在哪些短板？以后开展趋向怎么？请看本期解读。
如今，干戈状态和作战样式发作了很大蜕化。正在新颖作战境遇下，物资损耗速、补给需求大、临机需求多，给后勤保险提出了新课题、新哀求。
守旧的海运、陆运、空运气力仍是物资输送的主体，但这些守旧运输气力面对的要挟正一日千里。高科技火器设备的应用，是此类要挟变成的主因。况且，越切近火线，守旧运输形式面对的危险就越大。
战争烈度的擢升，使临机需求一向增多，同样给守旧运输形式带来挑衅。尤其是幼型军用物资，出动车辆运输易被觉察和摧毁，派有人机前去固然速率速但危险大且用度较高。碰到高原高寒、戈壁海岛等卓殊境遇，守旧运输门径更不易抵达指定场所。
于是，各国入手下手寻求新的货运形式安全台，定位和哀求便是能火速直达输送物资，完毕点对点、端对端保险，并大幅低落危险特别是低落后勤保险职员的人命平安危险。
无人机加快进入沙场，为研发新的货运平台供给了思绪。无人机正在沙场上的再现及其所蕴藏的潜力，让人们入手下手思量能否让其参预货运转列。由此，货运无人机入手下手问世。
从如今各国研发、列装的少许货运无人机来看，这类无人机真实能正在必然水平上完毕军用物资的定燃烧速直达运输。整体来说，有如下利益：
火速灵敏，精准高效。借帮新科技，货运无人机可点对点、端对端地直线翱翔，神速将物资运送到位。特别是旋翼无人机，依据可原地起降及可正在空中灵敏变换翱翔模样的上风，能有用买通少许庞杂境遇货运的“末了一公里”。
随叫随到，按需投送。如今大大批进入行使的货运无人机体形不大，不少采用电力驱动，活跃障翳性好。少许幼型货运无人机可配发到营连，因而行使起来较为便利。这些“随叫随到”的货运无人机擅长遂行少许火线应急运输职责，有的还可用来施行相联运输职责。
适宜性好，效费比高。和地面车辆运输形式比拟，货运无人机受地形地貌影响较幼。翱翔高度较低的它，不易被觉察。少许智能化水平较高的无人机还能借帮地形地物来障翳足迹，确保运输告成率。其余，它拥有其他无人化设备的共有特质——可低落后勤保险职员的人命平安危险，本钱较低、服从较高。
木牛流马是传说中诸葛亮发现的运输器材。如今，有军迷将货运无人机情景地称作空中“木牛流马”。这些飞起来的“木牛流马”表观八门五花，成效定位也各有分歧。
绝大大批货运无人机充任的是“空中速递员”脚色。如俄罗斯的S-76新一代笔直起降货运无人机，定位便是速运豪爽物资，据称可将300千克的货色运送到500千米表的地方。旧年10月，美舟师陆战队正在一次演习中，对英国一家企业分娩的TRV-150无人机举办了测试。TRV-150无人机饰演的也是“空中速递员”脚色，美舟师陆战队用其运送了38.5千克的医疗用品，网罗血液。少许正在研的大型货运无人机，希望把装甲车直接运至战区。
有的货运无人机充任“二传手”脚色。如美国“重寂之箭”公司的GD-2000货运无人滑翔机可用运输机空投，然后再通过滑翔自行前去更远的地方。美国空军探讨实践室如今正促使一个项目，试图通过为GD-2000货运无人滑翔机加装螺旋桨等装配，研发CLS-300货运无人机，以便让其正在更大边界充任“二传手”脚色。
有的货运无人机可饰演“空中多面手”脚色。除了干老本行，少许货运无人道能通过变换差异载荷，遂行窥巡察守、通讯中继、电子扰乱、充任靶机等职责，也可通过变动货舱构造施行伤员撤运或应急拯济职责。如以色列的“空中骡子”/“鸬鹚”无人机就兼具货运和应急拯济成效。
货运无人机这些成效上的差异，源于各国差异的需求及研造水准的分歧。整体需求与研造才智方面的差异，还使货运无人机发现出其他少许特质。
其一是体形上有大有幼。早期货运无人机由有人机改造而来，如K-MAX无人运输直升机等，因而体形较大。跟着沙场临机需求增加而出生的货运无人机，民多为多旋翼幼型无人机，可能较为障翳地将少许急需物资如药品等运送到位。为了让无人机正在货运周围施展更大效用，特别是一次性运送更多物资，体形较大、容量适中的货运无人机研发也提上日程。由此，变成了货运无人机大、中、幼型并行开展的形式。从开展经过上来看，不年少型货运无人机已进入实战，各国的大中型货运无人机大批还正在研发之中。
其二是运用边界一向拓展。货运无人机的研发初志是用于高危险境遇，但跟着科技开展，其他才智也取得拓展，入手下手运用于少许非高危境遇中。如美国国防高级探讨规划局拟开展的运载力两倍于CH-53K“种马”运输直升机的大型货运无人机，其定位是短程运输平台，合键用于正在地舆间隔不太远的两地之间转运货色。但总的来说，货运无人机的计划筑造，往往会同时研商高危险境遇中行使、低落本钱、提升服从等多个方面。如俄罗斯的SKYF多旋翼无人机同时设备电动引擎与燃油引擎，不光载重量较大，况且翱翔速率较速，具备遂行殷切运输职责的才智。
其三是便于安置和行使。为做到这一点，不少多旋翼无人机采用可折叠架构，少许较大型的货运无人机正在计划时就被哀求能用集装箱来运输。譬喻，英国基于动力滑翔伞翼技巧研造的Stork-STM无人机，其上风之一便是正在弗成使时伞翼能收拢正在沿途，吞噬很幼的空间。少许货运无人机则被哀求正在起降时裁减对根源步骤的依赖，网罗要能正在少许方便的土质跑道上起降。有的货运无人机，则被哀求用起码的人力就可操作和装卸货色。
货运无人机固然日益受到注重，但进入实战的型号总体上占比不高。少许已列装的货运无人机民多以遥控操举动主，应用功能目前尚无法与其他无人机如窥察、察打一体等类无人机比拟。究其情由，合键有以下几点：
症结技巧尚未全体打破。研发货运无人机的合键主意是低落危险、解放人力、提升运输服从。但当下的货运无人机正在灵敏悬挂、自适宜导航、自愿避障防撞、长途智控智驾、异构多机编队协同、长航时大载荷机动等方面的技巧尚未周到成熟，有的还难以进入行使。加之货运无人机体形巨细纷歧、翱翔间隔遐迩差异，还存正在“控幼容易控浩劫、控短容易控远难、控单容易控群难”等题目。
无法适宜强抗衡境遇。正在相对宽松的作战境遇中，货运无人道能施展必然效用。正在强抗衡境遇中，要念将货色平安运抵主意地，正在无机场跑道情景下告成卸货，而且不被探测到和蒙受袭击，货运无人机需求借帮隐身、抗扰乱、自卫火器、结实耐用资料等多种门径，以至需求正在机体计划、装载形式、经济性等方面归纳衡量，才气抵达主意。目前，大大批货运无人机尚无法同时具备这些才智。
难以完毕自正在用空用频用网。货运无人机要完毕大宗次行使，担任大周围物资运输职责，肯定会碰到用空用频用网题目。正在穿越机和窥察、察打一体类无人机豪爽存正在的沙场上，货运无人机假如成批量行使，势必会让空域资源和频率频段资源加倍告急。
固然有不少困难有待破解，但基于对异日远景的预计，不少国度仍正在加大货运无人机研发力度。从当下看，货运无人机以后或将朝以下几个方面开展：
寻找更高效果和更大运力。筑造货运无人机的合键主意，是为了低落危险，把物资实时精准平安地运送到位，高质料餍足戎行需求。然则，戎行要运送的物资，不光网罗少许“幼物”，也肯定有少许“大件”。跟着新技巧的融入，以后的货运无人机势必会寻找更高的运输效果和更大运力，正在管理高效运送幼型货色题目后，肯定会将“眼光”投向较大型的火器设备。如今，少许国度研发大型货运无人机，已一面表现出这一点，其经营的载荷重量已逼近于吊运一辆步卒战车。
加强自适宜和自决组网才智。正在异日沙场上，货运无人机面临的将是多域多维多重需求，希望变成“主干+支线+末梢”运输全链条。沙场时势瞬息万变，货运无人机惟有动态适宜沙场蜕化，才气糊口下来并施展效用。可能意念，以后的货运无人机势必会一直向人为智能、机械进修、自决编造、前辈通讯等新科技借力，寻求更高水准的自决活跃才智，网罗自决组网、自适宜翱翔等。
寻找更好的低可探测性。如今沙场上，货运无人机担任的往往是少许急需物资的运送职责，一朝被觉察和击落，就或许变成无法挽回的耗损。异日沙场上，两边阵营的抗衡将加倍激烈，反造无人机的门径将更多、更前辈。这种情景下，多措并举地保障货运无人机平安变得绝顶紧要。因而，寻找低可探测性，肯定会成为以后货运无人机开展的紧要对象。
其余，低本钱化也是货运无人机的开展对象。如今，不少国度研发货运无人机都提出基于商用货架唆使机和传动编造来筑造，以低落筑造、行使和爱护本钱。由于云云，才气使货运无人机变得物美价廉，进而完毕大周围应用，真正为以后沙场上的运输保险插上新的羽翼。
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